德国车展真的就这？

  《我国轿车，干翻德国》、《德国IAA，我国制作》、《我国飓风，炸毁慕尼黑》、《德国造车，不如我国》等。

  那些从前惟我独尊的闻名轿车品牌，无法而焦灼地看着我国轿车品牌快速兴起，底子不知道怎样下手，只能在帝国最终一丝余晖中，用一杯杯教士啤酒把自己灌醉

  事实上，散步在IAA MOBILITY 2023展馆里，一抬头，你确实能够正常的看到不少来自我国的参展商，如比亚迪、小鹏、春风流行这样的整车制作商，以及宁德年代、商汤绝影、诺博轿车、元戎启行、地平线、禾赛科技这样的技能供货商。

  就像宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）所言，“没有公司能在一夜之间彻底进入一个新市场，对那些想在欧洲轿车市场有所作为的新手来说，野心不等于成功。”

  Existing Technologies换了个当地陈设。不过，不单单是我国公司拿不出什么能让全球公民开开眼的前瞻科技，整个IAA MOBILITY 2023上出现的技能，都只能用“乏善可陈”来总结。咱们不谋而合地将精力聚集在了现存技能的规划量产交付上。

  在IAA MOBILITY 2023上，博世带来了三个新硬件：第一个是融入人工智能技能，有更强勘探间隔、高速和角分辨率才能的第六代雷达传感器，它能够更有效地辨认摩托车这样的小型物体；第二个是新一代超声波传感器，将回波数量提升了三倍；第三个是摄像头传感器，除了惯例的300万像素和800万像素版别，还加推了适用于L4级使用场景的1200万像素版别。

  不过，除了这三项硬件外，博世其他展现的，如高档驾驭辅佐体系（ADAS）集成渠道、博世最新一代电子安稳程序ESP、车辆动态控制体系2.0（VDC 2.0）等，都是现已发布过的技能。比方十分重视的VDC 2.0，在今年初的美国CES展和上海车展上，都有过露脸。高档驾驭辅佐体系（ADAS）集成渠道则在美国CES展上发布过。

  比方宁德年代，就把8月在我国首发过的神行超充电池搬到慕尼黑，又来了一次“全球发布”。这款选用磷酸铁锂资料并可完成大规划量产的4C超充电池，具有700公里续航和“充电10分钟，续航400公里”的快速补能才能。

  对在智能电动车范畴，世面见得少的外国友人来说，这些技能从图文、视频变成了触手可及的实体，事实让人心潮澎湃。但对长时间浸泡在先进的技能里的我国人来说，这些技能的新鲜劲儿，早在几个月前就过了。

  另一种不那么无聊的交通方法，是产自英国EAV公司的2cubed，它是针对最终一英里的电动货运自行车（eCargo Bikes）。

  不过，这次咱们不必仰慕欧洲公民，由于五菱现已在国内推出了思路相同的物流厢式卡车——五菱E10，它的极速更高（71公里/小时），载重才能更大（200公斤），纯电续航更长（150公里），价格更廉价（3.68万起）。